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Aunque
hace bastantes años que existe esta modalidad actualmente esta viviendo
un magnifico momento con la celebración de campeonatos en diversas zona de nuestra geografía. Es una opción que no requiere
grandes inversiones económicas ni de tiempo, normalmente se
realizan entre un y dos días y en principio no se necesita entrenar. El coche
no requiere una preparación especial aunque es recomendable que este en
buenas condiciones generales ya que estas pruebas transcurren por carreteras secundarias con sus subidas,
bajadas, zonas viradas, agua, hielo, grava, etc.
así que un buen estado de la suspensión, frenos, motor ó carburación
no esta de más. Según el reglamento
particular de cada campeonato pueden exigir elementos puntuales como un
extintor. Ya que se realizan con la carretera abierta al tráfico es
obligatorio tener el auto legalizado y asegurado. En varios campeonatos los organizadores exigen pertenecer a un club afiliado a la
F.E.V.A. para poder inscribirse en sus pruebas y puntuar en el
campeonato.
Nuestro Club en el año 2.003 ya estará afiliado a la misma
por lo que se podrá participar bajo el nombre del Club Renault-8, 8 TS
y 10 de España.
El rally consta de un recorrido total formado por los tramos de enlace y
los cronometrados. Los primeros son lo que "enlazan" ó
comunican los cronometrados y es en estos donde se controla el paso de
los autos y de donde a la postre saldrá la clasificación final. Un
tramo cronometrado esta indicado por una serie de controles en los que se debe fichar
a la hora exacta de llegada ó de salida y un adelanto ó atraso en
estos esta
penalizado así que estas situaciones también influyen en el
resultado final. En los tramos cronometrados se debe rodar a una
velocidad promedio establecida por el organizador y se debe pasar por
los puntos donde se encuentran los "controles secretos" (que
en principio no vemos) a una hora, minuto y segundo exacto. Si la
regularidad es de 50 km/h. sabemos que para recorrer 1 kilómetro
tardaremos 1 minuto y 12 segundos así que si hay un control a los dos
kilómetros debemos pasar por delante de él a los 2 minutos y 24
segundos del inicio del tramo. Debido a que no sabemos donde se
"esconden" y que lo hacen coincidiendo con los
hectómetros o decámetros es importante realizar todo el recorrido lo
más regular posible desde el principio hasta el final. Como sabemos la
hora de salida del tramo cronometrado, sabemos a que hora teórica se
debe pasar por los "secretos", así que cada segundo de
adelanto ó de atraso se penaliza con 1punto. Si en el primer control
nos atrasamos 10 segundos y en el segundo nos adelantamos 10 el
resultado final es 20 puntos de penalización, más 10 y menos 10 no son
0. El número de controles secretos varia según las prueba,
normalmente son dos por tramo y estos generalmente tienen de 10 a 15
kilómetros. Situaciones como la lluvia, carreteras viradas,
pronunciadas subidas, bajadas, cruces, vehículos más lentos ó cambios
de promedios nos pueden dificultar la labor a la hora de conseguir el
promedio establecido. Nuestros queridos 8s y 10s normalmente son los
autos menos potentes entre los inscritos así que según los
tramos habrá que aplicarse en la conducción. Al final de la prueba el
ganador es aquel que ha sumado menos puntos, ó sea, el que se ha
acercado más a su hora teórica de paso por los controles secretos.
Según la zona en que se organicen pueden aparecer elementos variables
como por ejemplo que no exista control de salida del tramo cronometrado.
En nuestro país, que conozcamos, se organizan tres campeonatos:
en la Zona Centro el "Cuatro Estaciones", en la Norte "La
Challenge Noroeste" y en Cataluña el "Interclubs".
Durante el 2.002 la " Challenge" ha reunido de 60 a 80
inscritos por prueba, Cataluña entre 40 y 50 y la Zona Centro, al ser
su primer año menor cantidad, aunque los organizadores están llevando
a cabo una gran labor de promoción.
A parte de estos campeonatos se organizan diversas pruebas, algunas de
ellas muy atractivas al ser de mayor duración y recorrido. También
encontramos pruebas internacionales que utilizan nuestro país para su
organización.
Os animamos a participar en estos rallys donde disfrutareis conduciendo,
tendréis que aplicaros para conseguir la regularidad y lo más
importante es que viviréis un fantástico ambiente con grandes
aficionados a los clásicos. En el 2.003 nuestro Club organiza una
prueba puntuable para el "Cuatro Estaciones"; puede ser una
buena oportunidad para que lo probéis y por supuesto con vuestros 8s y
10s. |
| La
organización de un rally de velocidad es muy similar a la anteriormente
explicada ya que se compone de un recorrido formado por tramos de enlace
y los cronometrados que hay que recorrerlos en el menor tiempo
posible, por supuesto el que menos tiempo utiliza para realizar estos
tramos es el que vence la carrera. Teóricamente la diferencia nos ha
ocupado un par de líneas pero tratamos de un tema totalmente distinto.
El vehículo necesita mayor preparación para conseguir mejores
prestaciones y para cumplir las medidas de seguridad obligatorias
impuestas por las Federaciones de Automovilismo. Hay que instalar barras
de seguridad, arneses, cierres de capots, sistemas de extinción, usar
mono ignifugo, casco homologado, guantes, etc. Para participar en este
tipo de pruebas hay que tramitar la licencia de piloto y las
inscripciones son notablemente más altas que en los rallys de
regularidad así que tratamos con un presupuesto más elevado. Es una
modalidad fascinante que nos puede deparar momentos inolvidables aunque
a costa de fuertes inversiones de dinero. En regularidad con nuestras
mecánicas, la de los 8s y 10s, podemos obtener buenos resultados
pero en este tipo de pruebas lo tenemos muy mal.
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| Las
subidas en cuesta se tratan de una competición realizada en una
carretera, en subida, cerrada al tráfico, de distancias variables
según las pruebas, entrede 4 a 10 kms. y en las que hay que intentar
realizarlas en el menor tiempo posible. En general su coste es inferior
a los rallys al no ser tan largos y complejos aunque el nivel de
preparación de los autos es alto. Se necesita cumplir con todas las
medidas de seguridad y estar federado. Son pruebas que exigen una gran
técnica en el vehículo y en la conducción ya que se deben realizar
los "cronos" en tramos no muy largos y con pocas
oportunidades, normalmente dos subidas de crono, por lo que no permiten
el más mínimo error. Es más barato que los rallys de velocidad y más
caro que la regularidad y esta un poco desproporcionado la relación
costes con el "tiempo de disfrute de la conducción". Con
nuestros R8s nos lo podemos pasar bien, como en cualquier lado, pero con
pocas posibilidades de conseguir buenos resultados. |
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Las carreras
de velocidad son las celebradas en circuitos permanentes como Montmelo,
Jerez, Calafat, Jarama, etc. Para competir en estas pruebas al igual que
los rallys y las subidas en cuesta hay que estar federado y el vehículo
cumplir todas las normas establecidas por las federaciones. Existe el
Campeonato de España de Clásicos y algunos territoriales donde se
mezclan con los turismos "modernos" aunque con clasificaciones
separadas.
Si queremos optar ha algún resultado necesitaremos, entre otras cosas,
mucha potencia por lo que habría que disponer de un buen presupuesto.
Si la inversión se realiza en nuestros ochos tenemos pocas opciones si
participamos contra los BMW 2002 ó toda la escuadra de Porsches 911 por
citar a los más discretos del campeonato de España. Otra cosa es
participar por el mero echo de recordar aquellas carreras de la Copa TS.
Hace unos años hubo un conocido piloto que participo en el campeonato
nacional de clásicos con un R-8 TS
"original". |
